Пятницкое шоссе (станция метро)

Платформенные стены, расположенные по внутренней дуге, облицованы мрамором белого цвета; стены, облицованы мрамором чёрного цвета, расположенные по внешней дуге. Между колоннами с определенным шагом располагаются скамьи, формообразование и колористическое решение которых резонируют с обликом всего объёма. Акцентом являются витражи центральных зон, входной и симметричной ей зоны на заднем фасаде. Конструкция станции - колонная двухпролётная мелкого заложения, в плане изогнута по радиусной дуге. В торцах станции организованы два выхода: один - по лестнице в подземный вестибюль и другой - по эскалатору в наземный вестибюль. Совмещённого с проектируемым подземным пешеходным переходом под митинской улицей и выходами на обе её стороны к жилой и общественной застройке микрорайонов 3, 5 района митино, остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта, 4. С двух других сторон расположены витражи, которые работают на просвет и открывают интерьер вестибюля внешнему восприятию, одновременно связывая внутреннее пространство с окружающим ландшафтом. При прямоугольной схеме объёма пластика создается подшивным потолком с двумя линиями закарнизного освещения, в связи с изгибом станции, которые тянутся параллельно продольной оси станции и, выглядят протяженными дугами. Шаг колонн - 7 м, длина посадочной платформы - 162, высота - 4,8 м, ширина платформы - 10 м. Архитектурное решение фасадов, это деление эллиптической поверхности стен по горизонтали на два уровня и создание сбитого по уровням дискретного ритма прямоугольных участков светлой и темной облицовки. Лестничные сходы вестибюля оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. Станция запроектирована в технической зоне метрополитена на участке перегонных тоннелей от станции, митино, митино, до территории строящегося электродепо, на озелененной территории между основной проезжей частью и боковым проездом митинской улицы к пятницкому шоссе с размещением двух вестибюлей. Выразительный рисунок освещения сочетается с изгибом платформенных стен. Контраст сохраняется и в облицовке полов, проходящей по продольной оси станции, с границей между белым и чёрным гранитом. Для освещения кассового зала применены тонкие линии люминесцентных светильников, на фоне решетчатых подвесных потолков, расположенных параллельно длинной оси эллипса. Колористическое решение платформенного участка станции - это контраст светлой и тёмной облицовки. В отделке вестибюля и подземного пешеходного перехода используются мрамор и гранит тех же месторождений, что и на платформенном участке. Этот же принцип распространяется и на облицовку колонн, облицованы белым мрамором, обращенные к белой платформенной стене, остальные плоскости колонн облицованы чёрным мрамором, стороны колонн.