Схема пуска асинхронного двигателя

Существуют формулы для рассчета емкости рабочего конденсатора, но я считаю их не корректными по следующим причинам: Рассчет производится на номинальную мощность, а двигатель редко работает в таком режиме и при недогрузке двигатель будет греться из-за лишней емкости рабочего конденсатора и как следствие увеличенного тока в обмотке. Вполне успешно может работать и в однофазной сети, но ждать от него чудес при работе с конденсаторами не приходится. Но к такому подходу я не призываю, просто информация для размышления. При мощности двигателя до 300Вт и необходимости быстрого торможения, при большей мощности сопротивление резистора подбирается по желаемому времени торможения, но не должно быть меньше сопротивления обмотки двигателя, гасяший резистор можно не применять. Хоть и затруднительно сделать реверсивное включение по данной схеме, но при желании и это можно. Диоды должны быть с запасом по напряжению и по току, необходимому для работы. Включение двигателей с оборотами выше 1500 об, затруднено, мин, либо нагруженных в момент пуска. Большинство трехфазных двигателей мощностью до трех кВт хорошо работают и в однофазной сети за исключением двигателей с двойной беличьей клеткой, с ними лучше не связываться, в однофазной сети они не работают, из наших это серия МА. Кроме того, вдвое потеряем в емкости зато рабочее напряжение увеличится вдвое 320В и из пар таких конденсаторов можно собрать батарею нужной емкости, если включить 160и Вольтовые конденсаторы последовательно. При включении переключателя в сеть двигатель запускается и происходит заряд конденсатора С1 через VD1Сопротивление R1 подбирается в зависимости от мощности диода, емкости конденсатора и времени работы двигателя до начала торможения. Диоды Д245 - 248 подойдут любому двигателю. При переводе переключателя в положение 1, на обмотку двигателя подается постоянный ток и двигатель тормозится, после остановки необходимо перевести переключатель в положениие 2, поэтому переключатель должен быть специальным и фиксироваться только в положении 3 и 2, а положение 1 должно быть включено только при удержании, иначе двигатель сгорит. Поэтому вся батарея конденсаторов должна находиться в закрытой коробке, особенно во время экспериментов. Обмотки должны быть соединены последовательно, конец одной с началом следующей. Эти 3 провода следует разорвать, припаять к ним выводные провода и объединить их в один пучок. Выкидывая из этой схемы лишние элементы, каждый из которых имеет свой цвет, можно собрать схему нужную для конкретных целей. Поэтому я предлагаю подбирать емкость к конкретному двигателю и под конкретную нагрузку, измеряя ток в каждой точке треугольника, стараясь максимально выравнять подбором емкости. Для начала достаточно, а точная подгонка должна производиться после нагрузки двигателя конкретной работой.