Схема запуска дизеля тепловоза тэм2

Разобщительный кран 6 перекрывают, ручку крана машиниста КМ переводят в IV положение и закрепляют специальной скобой для исключения перемещения ее в положения I, II и III, кран 7 открывают. При снижении давления в ТМ поездным краном машиниста срабатывает на торможение ВР1, который пропускает сжатый воздух из ЗР к переключательному клапану. Воздух из питательного резервуара при этом не может выйти в атмосферу, благодаря наличию обратного клапана КО1. Соответственно РД1 и РД2. При этом повышается давление в ТМ и воздухораспределитель срабатывает на отпуск, сообщая управляющие камеры РД1 и РД2 с атмосферой. Тепловоз 2ТЭ10М имеет автоматический, вспомогательный неавтоматический и ручной тормоз. Главные резервуары ГР оборудованы спускными кранами для удаления конденсата. Далее процесс отпуска протекает аналогично описанному выше. Между 3-м и 4-м ГР включена адсорбционная установка - система осушки сжатого воздуха СОВ. Через ПКМ заряжается уравнительный резервуар УР объемом 20 л и тормозная магистраль ТМ тепловоза, по отводам которой сжатый воздух подходит к скоростемеру СЛ и к воздухораспределителю ВР1. Отпуск тормоза производится постановкой ручки КМ в отпускное пли поездное положение. РГД переводит компрессор в режим холостого хода при давлении в ГР 7,5 кгс, см2, см2 и производит обратный перевод компрессора в рабочий режим при давлении в ГР 9,0 кгс. Принцип работы автосцепного устройства вагона Олег Жуков. При торможении КВТ воздух из ПМ через устройство блокировки тормозов БТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза МВТ и далее через дроссель Др1 и переключательный клапан. Каждая тележка тепловоза имеет по шесть тормозных цилиндров. При нажатии кнопки отпуска электропневматический вентиль начинает пропускать сжатый воздух из пневматической цепи управления к ВР2, открывает клапан для выпуска в атмосферу на ряде локомотивов - в тормозную магистраль воздуха из рабочей камеры ВР1, который, в свою очередь. На тормозной магистрали установлен датчик-реле давления РДВ типа РД-1-ОМ5-02, который осуществляет контроль величины давленияПри падении давления в ТМ ниже 2.7. Воздухораспределитель осуществляет зарядку запасного резервуара ЗР объемом 20 л из тормозной магистрали. ПК и далее в управляющие камеры реле давления РД1 и РД2. Схема 1.1 запуск дизеля видео руководство Egor Klein 713. При выходе из строя системы осушки разобщительный кран 1 закрывают, а разобщительный кран 2 открывают. Срабатывает на отпуск и выпускает в атмосферу сжатый воздух из управляющих камер РД1 и РД2. Отличительной особенностью пневматической системы тормоза тепловозов ТЭ10М является обеспечение автоматического торможения секций при их саморасцепе. Редукторы РЕД1, и РЕД2 понижают давление с 9,0 кгс, см2 до 5,0 кгс, см2. При движении тепловоза с составом или при следовании резвом разобщительный кран 5 закрыт. При управлении тормозами соединенного поезда по системе синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав 10 питательной магистрали соединяют с тормозной магистралью хвостового вагона и открывают концевые краны. Из питательной магистрали через обратный клапан. Э-175 и разобщительный кран 5 кран холодного резерва. Диаметром 8, при этом воздух из ТЦ обеих тележек выходит в атмосферу через реле давления, При постановке КВТ в поездное положение управляющие камеры РД1 и РД2 сообщаются с атмосферой через кран вспомогательного локомотивного тормоза.